ギリシャは主要な船舶保有国としての地位を維持

基本的な食料品、エネルギー、原材料の多くのカテゴリーでは、米 (90%)、穀物 (86%)、肥料 (86%) など、EU 域外貿易総額の 80% 以上が海上輸送されています。コーヒー、紅茶、スパイス（83％）、動物性または植物性の油脂（83％）、人造短繊維（83％）、特定の鉱石（ニッケル、アルミニウム、ニッケル、アルミニウムなど）では、体積の97％以上が海上輸送されています。銅鉱石） 。 世界貿易と同様に、バルク/不定期船部門に関連する製品は、EU の港で扱われる量の最大のシェアを占めています。

ギリシャの海運は、EU が管理する船舶の 60% を占めており、欧州海運の基本的な柱となっています (図 9)。 最も戦略的な船種カテゴリーについては、ギリシャの船主がEU管理下の船団の総容量の70％以上を管理し、EUへの必須物資や重要資材の供給を保証している。 特に、ギリシャの船主はEU管理のばら積み貨物船の80％、EU管理の石油タンカーの73％、EU管理のLNG船の85％、EU管理のコンテナ船の17％を支配している。 ギリシャ所有の艦隊の 3 分の 1 以上が EU 加盟国の旗を掲げており、これによりこの部門の EU 経済への付加価値がさらに高まっています。

ギリシャの海運は、ヨーロッパ諸国へのエネルギー製品の途切れのない供給を確保する上で重要な役割を果たしています。 EU加盟国は、石油と天然ガスの需要をほぼもっぱら輸入に頼っています。 具体的には、EU は石油および石油製品の必要量の 91.7%、天然ガスの必要量の 83.4%、固形化石燃料の必要量の 37.5% を輸入しており 5 、これらの量の大部分は海上輸送されています (図 11)。 EUの政策（RePowerEU/グリーンディール産業計画など）が地政学的な紛争や競争を考慮してEUへのエネルギー源を多様化しようとしているため、海上からのエネルギー輸入は今後数年間でさらに増加すると予想されている。

同時に、最近の EU イニシアチブであるグリーン ディール産業計画 (GDIP) は、ヨーロッパをグリーン製品と新技術の中心地にすることを目指しています。 その成功は、サプライチェーンの回復力を強化し、重要原材料（その90％はすでに海運6）や欧州経済にとって重要なその他の投入物の自由な流れを確保するための海運部門のパフォーマンスに大きく依存します。 。 また、船舶は、新しいグリーン製品や代替燃料の大部分を世界中に輸送します。出典: UGS (ギリシャ船主連合)、https://ugs.gr/media/13819/annual-report-22-23.pdf