すべての CO2 が同じではない

ここ数週間、二酸化炭素の回収と貯留が多くのニュースフィードのトップに取り上げられてきたが、CO2輸送の課題と電動燃料の原料としての高純度CO2の重要性も優先すべきであると設計・部門CEOのルパート・ヘア氏は述べている。エンジニアリングコンサルタント、ホールダー。

CO2 の純度は、その回収方法、CO2 の発生源、および回収後の浄化処理によって決まります。 おそらく驚くべきことかもしれませんが、油田やガス田で隔離される予定の CO2 でさえ、最終目的地では高レベルの純度が必要です。

これはパーセントゲームでもありません。 不純物の性質は量と同じくらい重要です。 不純物は、硫化水素、硫黄酸化物、水などに見られるように、格納タンクや荷役設備を腐食させる可能性があります。また、一酸化炭素、硫黄酸化物、窒素酸化物などに見られるように、漏洩した場合に安全上の危険を増大させる可能性があります。 さらに、窒素、アルゴン、水素、メタンなどの非凝縮性ガスは、液化に必要な貯蔵圧力に影響を与えます。

やや皮肉なことに、IMO の 2030 年と 2050 年の脱炭素化目標に向けた海運業界の進捗は、高純度 CO2 の利用可能性に依存する可能性もあります。 CO2 が e-メタノールや e-LNG の製造などの工業プロセスで再利用される場合、純度要件はさらに厳しくなります。 どちらの燃料も、海運業が 2050 年（またはその近く）までにライフサイクル全体で実質ゼロの GHG 排出を達成できる実用的でリスクの低い代替燃料であると多くの人が考えています。

これらの電子燃料の潜在的なコストについては多くの議論があり、グリーン水素製造のためのエネルギーと設備のコストが主なコスト要因とみなされています。 CO2 の需要は既存のサプライチェーンまたは直接大気回収 (DAC) によって満たされることが想定されてきました。 ただし、現在の高純度 CO2 の供給不均衡と DAC の大幅なエネルギー要件により、純粋な CO2 の価格もこれらの電動燃料のコストの重要な要素となることを意味します。

純度の問題は CO2 の輸送にも重要です。 LCO2 運搬船の格納システムにはさまざまなオプションがあります。 これらは輸送距離に加えて、船舶の設備投資、収益を生まない貨物の範囲、および船内エネルギー要件に大きな影響を与えます。 容器設計における選択は、CO2 中の不純物のレベルと種類に大きく影響されます。

CO2 市場に関する議論では、バリューチェーンにおける重要なつながりを見逃さないことが重要です。 たとえば、私たちのチームは、変数の数を認識できず、貨物の封じ込めなどの主要な分野で以前の設計の繰り返しに依存しているLCO2船の設計の入札を数多く見てきました。 一部の主要な意思決定者は依然として、すべての CO2 が同じであると誤って仮定しています。

CO2 純度と物流に関するこうした議論は、LCO2 専用運送業者を超えて、より広範な海運業界にも広がっています。 私たちが船上の二酸化炭素回収技術を開発するにつれて、主な任務に関係なく、ほとんどの船種は LCO2 運搬船としての課題に直面することになります。 これにより、すでに複雑な景観に新たな層が追加されます。

船上捕獲システムの選択は、船舶の経済性に大きな影響を与えます。 高純度の CO2 を供給するシステムは、船内の封じ込めコストが低くなります。 また、e-fuel の排気ガスから回収した CO2 を再利用し、より多くの e-fuel 原料として生産工場に戻す機会もあります。

要するに、新しい CO2 産業は、海運のエネルギー転換を進める上で非常に刺激的な機会を提供しているが、この産業がその可能性を発揮するには、船舶をサプライチェーンの統合された一部として見なすことが不可欠であるということだ。