カーギルのテスト 123

世界最大の農産物貿易業者は、毎年 2 億 2,500 万トンの貨物を数百隻の巨大船で世界中に輸送しています。 現在、そのうちの 1 隻は部分的に風力で動いています。

商品大手カーギルがチャーターした8万トンのばら積み貨物船ピクシス・オーシャンは、2枚の巨大な鋼鉄と複合ガラスの「帆」を取り付け、上海からシンガポールへの処女航海を終えたところだ。 これは、それぞれ高さ 37.5 メートル (123 フィート) の 2 つの WindWings を改修した最初の船です。 設計者のBAR Technologiesによれば、これにより船の燃料使用量を約5分の1削減できるという。 試験がうまくいけば、カーギルはさらに 10 隻ほどの船舶に帆を追加したいと考えています。

カーギルの海上輸送事業の社長であるヤン・ディーレマン氏は、「これにより、新しい燃料ははるかに手頃な価格になるだろう」と述べた。 「風は無料でそこにあります。」

より多くの運航者や船主が風力などの再生可能資源を利用して巨大な船団を推進する方法を見つければ、悪名高い汚い海運業界がその行為を一掃する方向に向かう可能性がある。 海運業界の世界的な規制機関である国際海事機関の最新の温室効果ガス調査によると、業界は毎年石炭火力発電所283基と同量の二酸化炭素を大気中に排出している。 海運業界は排出量削減を求める規制圧力が高まっていますが、石油製品からの切り替えは物流上大きな課題であり、費用がかかる作業です。 船舶分類協会であるDNVが昨年発表した報告書によると、世界の船舶の大多数は石油から作られた従来型燃料で航行している。 発注中の新世代の船舶も石油ゼロには程遠い。

風力発電は「将来的にゼロカーボン燃料に切り替えたとしても、船主、船舶運航者、用船者にとってメリットが得られる技術の1つだ」と船舶パフォーマンスマネージャーのサンティアゴ・スアレス・デ・ラ・フエンテ氏は述べた。船級協会ロイドレジスター。

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もちろん、風力による旅行は、新しく発明された技術とは程遠いものです。 しかし、かつて海を支配していたマルチマストの貿易船が 19 世紀に化石燃料を動力とする強力な蒸気船にその優位性を譲って以来、この技術の復活は遅れています。 国際ウィンドシップ協会によると、ピクシス・オーシャンは、現在すでに何らかの風力補助推進装置を利用して運航している大型商船20隻余りからなる小規模な船団に加わることになる。

米国最大の民間企業であるカーギルにとって、燃料使用量の抑制は、2010年末までに世界のサプライチェーンにおける排出量を製品1トン当たり30％削減するための新たな一歩となるだろう。

それでも、風力補助推進による将来の排出量のへこみがどの程度大きくなるかを正確に定量化するのは簡単ではない。性能は船の航路、設置されている帆の数、そしてもちろん風に依存する。 ディーレマン氏は、三菱商事の海運部門が所有し、現在ブラジルに航行中のピクシス・オーシャンが投資回収できるのは、たとえあったとしても7年から10年になるとは期待していない、と言う。 、プロトタイプ。 とはいえ、昨年のように燃料価格が突然高騰した場合、回収までの期間は短くなるだろう。

帆は中国上海のコスコ造船所で追加された。 このプロジェクトは欧州連合から資金提供を受けました。 その他の財務詳細は明らかにされていない。

カーギルによれば、Yara Marine Technologies が製造した WindWings のような硬帆の利点の 1 つは、新規建造だけでなく既存の船舶にも追加できることです。 船舶がすでにグリーンメタノールなどのクリーンな燃料で航行している場合、風力によってコストを削減できます。 船がまだ石油を燃やしている場合、風によって排出量を削減することもできます。 ヤラ・マリン社は、大型原油運搬船の中には帆を6枚も搭載できるものもあると述べた。

非営利団体であるマースク・マッキニー・モラー・センター・フォー・カーボン・シッピング・センターの最高技術責任者であるクラウス・グラウガード氏は、「この10年間、エネルギー効率は船舶にとって最も重要なことだ」と述べた。